熱榜熱搜：巍峨的天山高聳入云，東西綿延2500多公里。山脈雄偉壯麗，卻阻隔了南北疆的交通與發(fā)展。為打通南北疆交通要塞，在中天山腹地，一條連接南北疆交通的大通道——G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路（簡(jiǎn)稱(chēng)烏尉高速公路）正在火熱建設(shè)中。
烏尉高速公路“咽喉”工程——天山勝利隧道，是世界在建最長(zhǎng)高速公路隧道，從建設(shè)之初就備受矚目。
2024年12月30日，天山勝利隧道全線貫通。中央媒體、地方媒體記者奔赴位于烏魯木齊市烏魯木齊縣薩爾達(dá)坂鄉(xiāng)的天山勝利隧道進(jìn)口端施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行采訪、直播，將世界目光聚焦于此。
天山勝利隧道是新疆烏尉（烏魯木齊至尉犁）高速公路的“咽喉”工程，自2020年4月開(kāi)工建設(shè)，歷時(shí)近5年，先后數(shù)千名工人奮戰(zhàn)在天山腹地。繼秦嶺終南山隧道之后，創(chuàng)下我國(guó)高速公路隧道建設(shè)的又一壯舉。天山勝利隧道通車(chē)后，阻隔新疆南北的天山峻嶺，穿越僅需20多分鐘。這是12月30日拍攝的天山勝利隧道內(nèi)景。 （新華社發(fā)）
12月30日，天山勝利隧道貫通，建設(shè)者共同慶祝。（全媒體記者石磊 通訊員柳新鵬攝）
新疆網(wǎng)訊（全媒體記者史傳芝）莽莽天山橫貫東西。這里孕育了無(wú)數(shù)生命奇跡，也曾阻隔無(wú)數(shù)行人的腳步。
穿越霜雪，踏過(guò)滄桑，一代代人懷揣交往交流交融的夢(mèng)想，尋路天山、繞行天山、翻越天山，最終打通天山——12月30日，天山勝利隧道順利貫通。
隧道通車(chē)后，從中部區(qū)域穿越天山連通南北疆只需20分鐘車(chē)程，將改變天山南北的交通格局，縮短兩地間的時(shí)空距離，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、文化等多方面深入交流發(fā)展。
創(chuàng)新創(chuàng)效 縮短20個(gè)月施工工期
超長(zhǎng)隧道、超大埋深、地質(zhì)復(fù)雜、巖石破碎，在這樣復(fù)雜的地質(zhì)下，建設(shè)一條全長(zhǎng)22.13公里的隧道，需要多長(zhǎng)時(shí)間？
如果采用傳統(tǒng)的“打眼放炮”施工方法，“兩端掘進(jìn)”施工至少需要10年才能打通。
如果按照以往隧道施工采用的斜井輔助施工方案，工期計(jì)劃72個(gè)月。
時(shí)間不等人，發(fā)展不等人。如何縮短工期？
中國(guó)交建新疆烏尉公路包項(xiàng)目第五標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理王賀起說(shuō)：“我們研究各種方案之后，就想如果在兩個(gè)主洞之間加一個(gè)中導(dǎo)洞作為一條服務(wù)隧道，把主洞分割成很多段落，增加很多工作面。最終‘三洞’加‘長(zhǎng)隧短打’成為我們縮短工期的施工方案。”
要把方案變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，先決條件是中導(dǎo)洞，也就是服務(wù)隧道的施工速度要快于左右兩個(gè)用鉆爆法施工的主洞，這就需要更為先進(jìn)的裝備和技術(shù)。
中導(dǎo)洞里，兩個(gè)分別長(zhǎng)283米、刀盤(pán)直徑接近3層樓房高、重量約2000噸的鋼鐵“巨無(wú)霸”，是為中導(dǎo)洞的快速掘進(jìn)專(zhuān)門(mén)“量身定制”的利器。名為“天山號(hào)”和“勝利號(hào)”的兩臺(tái)硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM）分別從隧道進(jìn)、出口兩端向中間掘進(jìn)。
中國(guó)交建新疆烏尉公路包項(xiàng)目第六標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理李亞隆說(shuō)：“這是我國(guó)自主研制的新型硬巖掘進(jìn)機(jī)，它有兩種掘進(jìn)、三種支護(hù)模式，整合了多項(xiàng)功能，可根據(jù)軟硬不同的地層隨時(shí)調(diào)整掘進(jìn)和支護(hù)模式。掘進(jìn)中能直接加固好隧道內(nèi)壁，相比傳統(tǒng)鉆爆法，施工效率提高了3-5倍。”
最終，經(jīng)過(guò)52個(gè)月的施工建設(shè)，天山勝利隧道貫通，工期縮短20個(gè)月。
更快更強(qiáng)的“天山號(hào)”和“勝利號(hào)”硬巖掘進(jìn)機(jī)，不但為主洞施工提前探明地質(zhì)情況、找到應(yīng)對(duì)措施，更為主洞工作面增加起著決定作用。
天山勝利隧道是目前世界在建最長(zhǎng)的高速公路隧道，它的貫通不僅為烏尉高速公路明年全線建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，更是展示了中國(guó)強(qiáng)大的基建實(shí)力和創(chuàng)新能力，為其他復(fù)雜地質(zhì)條件下的公路隧道建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和借鑒。目前，正在穿越天山的莫遜山隧道、西天山隧道就借鑒了相關(guān)施工工藝。
以柔克剛 穿越16個(gè)地質(zhì)斷裂帶
天山山脈形成距今有200多萬(wàn)年的歷史，這座年輕山脈的深處，卻潛藏著3億多年前的古老傷痕——博阿斷裂帶，它橫貫天山山脈，經(jīng)3億多年撕扯已撕裂地殼直達(dá)地幔。有斷裂帶的地方，是地震頻發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。
天山勝利隧道正面穿越博阿斷裂帶。施工前，為了摸清隧道的地質(zhì)狀況，地質(zhì)勘察人員采用多種先進(jìn)的技術(shù)與設(shè)備，探得天山勝利隧道穿越16處區(qū)域性深大斷裂及次生斷裂帶。
除此之外，隧道施工段處于高地應(yīng)力環(huán)境，最大地應(yīng)力值將近22兆帕，相當(dāng)于一塊手指蓋大小的巖石就要承受200多公斤重量，是一般巖石承載力的50倍以上。這意味著，施工中很可能遇到巖爆，破壞力堪比四五級(jí)地震。
面對(duì)環(huán)境因素給天山勝利隧道帶來(lái)的地震風(fēng)險(xiǎn)，要如何應(yīng)對(duì)才能保證通車(chē)后的安全？
中國(guó)交建烏尉高速項(xiàng)目天山勝利隧道設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人彭文波說(shuō)：“傳統(tǒng)隧道工程的設(shè)計(jì)思路，強(qiáng)調(diào)更多的是強(qiáng)度，就像打拳擊一樣，硬碰硬。但是人類(lèi)目前的工程技術(shù)是無(wú)法完全戰(zhàn)勝自然的，所以，我們面對(duì)博阿斷裂帶，改變了原有的設(shè)計(jì)思路，就像打太極一樣，以柔克剛。”
穿越斷裂帶的區(qū)域，將原本是一個(gè)整體的隧道，截成一個(gè)個(gè)分段，分段之間用能吸收地震能量的特殊橡膠連接，在地震來(lái)襲時(shí)，這些分段可以分散承受地震釋放的能量。
然而，問(wèn)題還是來(lái)了。
2021年7月，隧道進(jìn)口端掘進(jìn)至1900米處時(shí)，項(xiàng)目遭遇施工以來(lái)最大的“攔路虎”——全線最大斷層F6博羅科努—阿其克庫(kù)都克斷裂帶，影響寬度達(dá)440米。構(gòu)造復(fù)雜、巖體破碎且富含水體，造就了特殊的“易碎”體質(zhì)。
“TBM不怕‘來(lái)硬的’，也無(wú)懼‘來(lái)軟的’，就怕這種‘時(shí)硬時(shí)軟’的。”中國(guó)交建新疆烏尉公路包項(xiàng)目第五標(biāo)段項(xiàng)目總工程師黃登俠回憶，當(dāng)時(shí)，坍塌、突泥、涌水接連出現(xiàn)，掘進(jìn)機(jī)面臨卡機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。
改變不了施工環(huán)境，就改變應(yīng)對(duì)方法。“傳統(tǒng)鋼拱架作為圍巖支護(hù)，難以抵抗強(qiáng)烈的擠壓力。我們決定轉(zhuǎn)變思路，通過(guò)‘以柔克剛’，讓結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。”隨后，黃登俠帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)通過(guò)反復(fù)模擬受力，研發(fā)出70厘米厚的泡沫混凝土作為減震吸能結(jié)構(gòu)。
“它能有效吸納地質(zhì)活動(dòng)產(chǎn)生的能量，也是抗震的另一重保險(xiǎn)。最終，我們順利穿越斷層。”黃登俠介紹，自這項(xiàng)技術(shù)實(shí)施以來(lái)，工程經(jīng)受住了一次次活躍地質(zhì)運(yùn)動(dòng)的考驗(yàn)。
綜合處理 不讓1滴施工廢水流出
天山勝利隧道進(jìn)口端位于天山北麓勝利達(dá)坂，毗鄰天山1號(hào)冰川，以及新疆重要水源地——烏魯木齊河。這里的生態(tài)環(huán)境比較脆弱，環(huán)保等級(jí)高。成片的高原草甸和人跡罕至的原始生態(tài)環(huán)境，是雪豹等珍稀野生動(dòng)物的樂(lè)園。
早在初步選線階段，烏尉高速的線位就繞開(kāi)了天山1號(hào)冰川，避免隧道通風(fēng)產(chǎn)生的熱效應(yīng)破壞冰川生態(tài)。
盡管如此，施工開(kāi)始后仍面臨這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)：天山富含水分，打通天山注定要經(jīng)歷一場(chǎng)與水的“較量”。
從天山勝利隧道進(jìn)口端一路向內(nèi)，越往深處，裂隙涌水越大。“施工高峰期，每天涌水近4萬(wàn)立方米，相當(dāng)于每小時(shí)冒出1700噸水，用巨量概括絲毫不為過(guò)。”中國(guó)交建總承包分公司副總工程師、中交新疆交通投資發(fā)展有限公司總工程師苗寶棟說(shuō)。
通過(guò)縱橫綿延的洞內(nèi)管道，涌水得到快速抽排，但如此巨量的水流，出洞后如何妥善處理？怎樣才能既確保工期不受影響，又做到施工“零污染”？
“洞內(nèi)的水分為兩類(lèi)，需要‘分而治之’。”苗寶棟解釋?zhuān)环N是清水，也就是天山斷裂帶中涌出的裂隙水，這部分水質(zhì)不受施工影響；另一種是污水，是施工建設(shè)產(chǎn)生的含有油類(lèi)、氨氮等物質(zhì)的廢水，必須重點(diǎn)處理。
處理洞內(nèi)出水，首先要“清污分流”。隧道建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)者修建了水流收集池，并設(shè)計(jì)為“一上一下”兩種空間。山體裂隙水收集池處于地下，經(jīng)沉淀后進(jìn)入中央排水管道；施工廢水收集池處于地上，廢水進(jìn)入收集池沉淀后，再經(jīng)抽水泵進(jìn)入廢水管道。
在隧道正式開(kāi)工前，項(xiàng)目部就建好了污水處理廠。隧道施工產(chǎn)生的含有油類(lèi)、氨氮等物質(zhì)的廢水，經(jīng)過(guò)篩除、絮凝、沉淀、超濾和反滲透等7道工序進(jìn)行處理。隧道開(kāi)挖會(huì)產(chǎn)生大量涌水、裂隙水，項(xiàng)目部在洞內(nèi)、洞外各增設(shè)一套一體化污水處理設(shè)施。
循著管道的方向，在中導(dǎo)洞洞內(nèi)和隧道進(jìn)口端30米處，三座廢水處理廠源源不斷接收著分流后的施工水。
三座廢水處理廠各有側(cè)重，通過(guò)相互配合實(shí)現(xiàn)精細(xì)化廢水處理。位于洞外的兩座處理廠采取沉淀、過(guò)濾和膜法的組合工藝，能針對(duì)性處理施工廢水；位于洞內(nèi)的三號(hào)處理廠則引入電絮凝工藝，可迅速凝聚水中的膠體懸浮物，有效處理裂隙水。
“整個(gè)施工期間，我們每隔一到兩周，對(duì)處理后的水質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)均符合國(guó)家地表Ⅱ類(lèi)水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，甚至可以直接飲用。”苗寶棟說(shuō)，通過(guò)對(duì)水體進(jìn)行綜合處理，不僅確保了施工“零污染”，還實(shí)現(xiàn)了循環(huán)利用，廢水經(jīng)過(guò)處理后部分會(huì)用到洞里繼續(xù)施工，還有一部分用于拌和站、場(chǎng)地綠化和灑水降塵。
向著崇山要通途，天山勝利隧道建設(shè)過(guò)程中，克服的難題不止這些。千攔萬(wàn)阻路難行，自強(qiáng)不息尋徑通。面對(duì)一只又一只“攔路虎”，建設(shè)者不斷創(chuàng)新，逐一攻克。多項(xiàng)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵技術(shù)，填補(bǔ)了20公里級(jí)超長(zhǎng)公路隧道建設(shè)技術(shù)空白，使我國(guó)在該領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先水平，同時(shí)，也為我國(guó)長(zhǎng)大公路山嶺隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)提供重要的技術(shù)支撐。
【施工難度】
天山勝利隧道所處地域地質(zhì)條件極其復(fù)雜，專(zhuān)家們用“一長(zhǎng)”“二深”“四高”來(lái)概括其施工難度。
22.13公里
一長(zhǎng)：隧道單洞長(zhǎng)約22.13公里且埋深大，相當(dāng)于從山腹開(kāi)掘五座南京長(zhǎng)江大橋公路橋的總長(zhǎng)
706米
二深：隧道最大埋深近1200米，豎井最大深度達(dá)到了706米，比北京“中國(guó)尊”還要高出上百米，是目前世界上最深的高速公路豎井
22兆帕
四高：高地應(yīng)力、高地下水壓力、高地震烈度、高環(huán)保等級(jí)。隧道里最大地應(yīng)力值將近22兆帕，相當(dāng)于一塊手指蓋大小的巖石就要承受200多公斤重量
16個(gè)
整個(gè)隧道穿越16個(gè)地質(zhì)斷裂帶，巖層復(fù)雜、地質(zhì)脆弱（據(jù)新華社、新疆日?qǐng)?bào)12月30日?qǐng)?bào)道）
【大事記】
●2020年4月
烏尉高速公路項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)
●2020年11月18日
“天山號(hào)”TBM順利從天山勝利隧道進(jìn)口端開(kāi)始掘進(jìn)
●2021年7月14日
“勝利號(hào)”TBM順利進(jìn)入天山勝利隧道出口端
●2021年8月23日
“天山號(hào)”TBM成功穿越最大、最危險(xiǎn)斷裂帶F6博羅科努—阿其克庫(kù)都克斷裂帶
●2022年9月5日
天山勝利隧道進(jìn)口端三洞全部安全穿越阿其克庫(kù)都克斷裂帶
●2023年4月2日
天山勝利隧道出口端最后一座豎井順利落底貫通，標(biāo)志著出口端豎井實(shí)現(xiàn)全部貫通
●2024年11月20日
天山勝利隧道出口端中導(dǎo)洞順利完成掘進(jìn)任務(wù)
●2024年12月30日
天山勝利隧道實(shí)現(xiàn)貫通
【打通天山分幾步？】
第一步勘測(cè)
世界七大山系之一的天山，如同一個(gè)巨大的屏障，把廣闊的新疆分成南北兩半。天山這么大，為了摸清它，就要先用衛(wèi)星遙感、地質(zhì)測(cè)繪等技術(shù)給天山做個(gè)“全身掃描”，細(xì)節(jié)摸得清清楚楚，隧道該從哪兒開(kāi)挖就有數(shù)啦。
第二步畫(huà)圖
把隧道的每個(gè)細(xì)節(jié)在圖紙上規(guī)劃得明明白白。用電腦模擬施工過(guò)程，把有可能出現(xiàn)的問(wèn)題先模擬一遍。有了這一步，施工的走向和布局就能明確下來(lái)。
第三步隧道開(kāi)鑿
和以前挖隧道大多采用“雙洞對(duì)挖”的方式不同，這次天山勝利隧道為了跟時(shí)間賽跑，采用“三洞”加“四豎井”工藝。“三洞”就好比在天山肚子里平行插了三根長(zhǎng)長(zhǎng)的吸管，“四豎井”就是在吸管旁建了四組輔助通道，負(fù)責(zé)通風(fēng)換氣等。“三洞”中的左、右兩個(gè)主洞將來(lái)是車(chē)輛南北通行的主干道，中導(dǎo)洞則是具有服務(wù)功能的隧道。
兩臺(tái)“吞石巨獸”——“天山號(hào)”和“勝利號(hào)”硬巖掘進(jìn)機(jī)是為打通天山量身定做的。刀盤(pán)直徑8.43米，接近3層樓高度。工作時(shí)，這對(duì)“雙胞胎”從中導(dǎo)洞的兩端朝中間“雙向奔赴”。（據(jù)央視12月30日?qǐng)?bào)道）
多說(shuō)一句：隧道穿山過(guò) 貫通發(fā)展路
要想富，先修路；交通暢，百業(yè)興。
路，是人流、物流暢通的基礎(chǔ)，是聯(lián)系生產(chǎn)、分配等各個(gè)環(huán)節(jié)的紐帶，是人民幸福生活的重要組成部分。
作為烏尉高速公路的控制性工程，天山勝利隧道實(shí)現(xiàn)貫通，縮短了南北疆之間的通車(chē)時(shí)間，駕車(chē)一日之內(nèi)往返天山南北，必將增強(qiáng)南北疆之間的交流與合作，加快南北疆資源的優(yōu)化配置和產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。
推進(jìn)教育醫(yī)療、文化旅游等資源要素的加速流動(dòng)，促進(jìn)天山南北各民族交往交流交融；
促進(jìn)資本、項(xiàng)目和人才的流動(dòng)，為沿線就業(yè)群體提供更多元化的職業(yè)選擇和發(fā)展空間，如交通+旅游、交通+生態(tài)、交通+能源、交通+農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售等各類(lèi)崗位；
改善沿線對(duì)外交通運(yùn)輸條件，降低全社會(huì)物流成本，促進(jìn)自治區(qū)“十大產(chǎn)業(yè)集群”建設(shè)，推動(dòng)構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)；
完善新疆綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。烏尉高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)G7聯(lián)絡(luò)線的組成部分，對(duì)內(nèi)串聯(lián)“北疆城市帶”和“南疆城市群”，對(duì)外銜接西部陸海新通道，促進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與21世紀(jì)海上絲綢之路緊密相連，它的通車(chē)，必將加快實(shí)現(xiàn)“疆內(nèi)環(huán)起來(lái)、進(jìn)出疆快起來(lái)、南北疆暢起來(lái)、進(jìn)出境聯(lián)起來(lái)”。
大道昌隆，南北貫通的新疆正在邁入繁榮發(fā)展的新征程。（史傳芝）
